但是真正的铁路建设起来可就难多了，真正的铁路建设，都是在荒郊野外的，需要开山，挖隧道，架桥，而且设计的标准也是非常高，因为这并不是简单为了现有的马拉轨道车而准备的，而是为了真正的蒸汽动力的火车准备的，因此设计标准是非常高的。
如今京镇铁路施工也有几年了，但是依旧还没有完工，乐观估计，要在宣平十八年秋天才能够彻底建成通车。
不过楚行对此也不着急，反正高压蒸汽机也没有搞出来，高压蒸汽机不出来，火车就出不来，只是用马车的话，虽然效果也不错，但是到底还是不如真正的火车。
赵进通过打通上海到华亭、嘉定两地的陆地交通，这才是初步整合三地的资源。
随后，他又是动用府财政支援华亭开发区建设码头！
这一系列的措施，那么就可以看成是赵进在松江府的施政政策，不再是继续用全府的力量支持上海的发展，反而是支持华亭和嘉定的发展。
但是，这种支持，其实反过来也是支持上海的发展！
因为赵进的施政政策里，还是以上海为核心，让嘉定、华亭、青浦三地为上海进行配套发展。
比如说，让嘉定发展造船业，嘉定的黄浦江沿岸面积其实更大，而且条件更好，在此地发展造船业以及部分重工业，可以让上海保留宝贵的土地资源，但是同时也能够得到重工业的各种配套资源。
而在华亭，则是从事一些零配件等辅助性的配套产业，通过接受中小企业的落户，从而为第一工业区和第二工业区里的大量企业进行配套。
为了吸引企业落户华亭开发区，赵进拍板，取消对上海的部分财政补贴，然后转移到华庭开发区来，当然了，这些财政补贴只局限于松江府自身的财政补贴，江南道的财政补贴和中央的财政补贴，赵进是没权利去动的。
至于青浦，这个不太好搞，暂时只能是给上海做一些农业配套了，搞粮食加工、贸易之类的，上海是一个庞大的城市，每天都需要消费大量的农产品，青浦就近提供各类农产品，搞农业的还是有前途的。
赵进通过一系列的政策，就是为了让企业从扎堆上海，变成围绕着上海遍地开花！
这种政策一施行，就是收到了部分的效果，陆续有二十多家中小企业开始落户华亭开发区，但是总体数量还是不够多，而且这些企业规模都比较小。
如今各大企业，对华亭和嘉定的顾虑还是比较大的！
嘉定那边，除了需要大量占地面积的造船厂、钢铁、化工、机械等典型重工业外，基本上上也没有其他企业去投资落户了，而华亭这边，也只有少量没啥实力，在上海感到压力山大的中小企业才会考虑迁移到华亭来。
而且只局限于工厂，至于公司总部什么的，那是不用说的，清一色的都是留在上海。
如江南造船厂这样的大企业，其主要造船基地实际上是建设嘉定的，但是其公司总部却是在商贸区，类似江南造船厂这样的企业，实际上就更多了。
没办法，大家都扎堆在上海，你要是把公司总部设在其他地方，人家谈生意都懒得去，哪有在上海方便，在商贸区的沿江大道里走一圈，基本上就能够找到所有类型的大型企业总部或者分公司驻地。
在这方圆一千米之内，是没有什么生意做不来的，哪怕是几十万几百万的大生意，也是能够搞定。
不过好说好歹，总算是把上海和周边的三个县联系起来，由此达成的效果实际上和之前赵进所设想的大上海县差不多。
唯一不同的，也就是名字不同而已！
赵进上任松江府知府后，也是充分表现出来了他的果断！
硬是通过他的强硬态度，把上海、华亭、嘉定、青浦四县给结合起来，并通过府财政的支持，扶持嘉定发展造船、钢铁等重工业，扶持青浦发展农业以及粮食加工等轻工业，又是扶持华亭方面发展中小企业，给上海的企业做配套等。
对于嘉定和青浦两县来说，这种安排是比较适合他们的，但是对于华亭来说，存在着定位比较困难的问题。
给上海的企业做配套？那么是怎么做配套呢？
如果是配套的话，实际上集群效应更加重要，生产终端产品的企业，总是希望自己的零部件供应企业建立在附近，这样才能够节约运输成本，而且交流也更加方便，同时拉来一大堆的配套企业，也能够给终端产品企业争取政策优惠更大的底气。
这种情况下，很多配套企业，其实是不会轻易搬离上海的几个工业区的。
定位的问题，不可避免的影响着华亭的工业发展。
不过发展的路上，问题肯定是存在的，如今华亭方面要做的只是逐步发展了，想要一下子从上海的嘴里抢下一大块肉来，那几乎是不可能的事。
招商进展的效果没有达到预期后，华亭县那边的官员们也是开始转变思路了，以前他们总想着打着给上海企业做配套的招牌，进而去上海挖墙角，但是这种办法的效果却是不大。
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