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第470章 电动超跑

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在5月20日,经过两年半多的建设之后,俄罗斯方面终于完成了卢瓦核电站的一期工程,装机量达35兆瓦的一个核反应堆发电成功,并且进行了并网。

预计卢瓦核电站二期工程的另外一组35兆瓦的核反应堆,也会在一年之后完成,到时候仅仅卢瓦核电站就能够为亚特兰提供70兆瓦的电量。

之前亚特兰岛以及附属的赫米群岛的用电,都是由华国援建的装机容量为30兆瓦的天然气发电厂来提供,正常来说,这个发电厂的电量,供应目前亚特兰岛的居住人口,绰绰有余。

但是因为亚特兰岛一直在持续的进行大规模建设,并且随着各个产业工厂的建设,以及“流光草”和“活力球”种植工厂的建设,对于电力的需求持续攀升。

另外亚特兰岛上的数据中心,也是用电大户。

最主要的是,亚特兰岛在马驽斯岛上的超大经济区,那里的工业制造对于电力的需求更加迫切,电力的紧张,也是制约马驽斯岛经济区规模的主要因素。

毕竟最初的时候,马驽斯岛并没有多少产业,并且常住人口不过两万多人,因此电力设施并没有多么完备。

现在在卢瓦核电站并网运营之后,那里的电力,不但能够为亚特兰岛提供电力,还能够通过海底输电电缆,送达马驽斯岛,解决那里经济区的电力紧张问题。

卢瓦岛距离马驽斯岛的最近端,距离在23公里左右,对于海底输电来说,是完全能够达到的。

在增加了卢瓦核电站这一期的35兆瓦的发电容量之后,对于亚特兰方面来说,无论是亚特兰还是马驽斯,为其提供用电,都能够尚有剩余。

为此,陈威廉计划,除了继续扩大亚特兰岛上数据中心的规模之外,另外开始在临近卢瓦岛方向的亚特兰岛南端,开始建设一个目前世界上最大规模的“数字矿场”。

值得一提的是,在特斯拉公司的models正式发售之后,亚特兰岛的出租车运营公司所订购的1000辆基本款的models电动轿车,已经开始陆续到货。

这些电动轿车,将会投入到亚特兰岛上的出租车运营之中,在之后,亚特兰岛也有计划在全岛范围内覆盖充电桩,利用政策,来鼓励电动轿车的购买。

除了可以保护岛屿的环境之外,还能够消耗目前亚特兰岛上充足的电力,减少对于石油的依赖。

……

6月1日,总部位于亚特兰岛的zero智能,宣布以2.5亿美元的价格,收购罗马尼亚电动超级跑车公司——rimac品牌80%的股份,从而完成对这家公司的控股。

rimac成立于2009年,创始人是materimac,出生于1988年,和陈威廉同岁。

18岁那年,马特买了一辆老款宝马3系(e30),拿它来玩漂移、参加赛事。

可惜没过多久,这辆宝马e30的发动机就坏了,这个时候,马特突发奇想,为这辆3系装上了电机和电池。

经过几年的反复调校,马特的这辆电动古董车的性能越来越强,甚至打破了6项国际汽联记录。

这时,他萌生出一个大胆的想法:决定像柯尼塞格和帕加尼一样,打造自己的汽车公司。

rimac公司虽然成立于2009年,但在2011年之前,马特一直是光杆司令。

2011年的法兰克福车展上,rimac公司发布了第一款车型——conceptone(c1)。

当时的c1还是概念车,它的性能惊世骇俗,四电机驱动(非轮毂电机),总功率1241马力,总扭矩1600nm,零百加速时间2.6秒,0-200km/h6.2秒,0-300km/h14.2秒,最高时速被限制在356km/h。

当时的c1,搭载了来自索尼公司的90kwh的三元锂电池,续航里程349公里,碳纤维车体,车重1850kg。

有意思的是,那个时候特斯拉公司的roadster也已经问世,但性能和rim1相比就是个弟弟。

rim1作为世界上第一款纯电动超跑,当之无愧。

只不过到目前为止,这款车都没有实现量产,只生产出一辆概念车。

因为作为rimac公司创始人的马特,一直都是没有足够的资金完成这款车型的最终量产。

而为了生存,rimac这些年更像是一家技术公司,为其他汽车制造商提供技术支持,制造和开发原型车。

例如在柯尼塞格regera上使用的电池组和动力分配系统,就由rimac和柯尼塞格共同研发;同时在的阿斯顿马丁valkyrie、捷豹e-typezero车型上,都能找到rimac提供的技术。

之所以马特最终同意zero智能的收购,也是因为之后zero智能将在智能科技领域向rimac公司提供帮助,并且出资在亚特兰岛建立rimac公司的研发中心,用于最新电动超级跑车的研发。

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